Bonjour,

avec l'aide de certains passionnés du forum (Ski Wake et Ao Mahoru), je viens d'acheter un Cap Camarat 625 WA avec un V6 Honda (BF200). Par moment le moteur éclabousse sur les côtés. Voir les photos ci-joint.

Y-a-t-il des possesseurs (ou anciens possesseurs) de CC 625 WA qui ont une idée sur le sujet ?

Merci d'avance pour vos retours d'expériences.

A bientôt,

Arnaud

euh...je me suis avancé trop vite, désolé...

A chaque fois que j'essaie de poster une photo, j'ai ie8 qui plante.

Peut-être que Ski Wake pourra m'aider une fois de plus en ajoutant des photos pour moi lors de sa prochaine connexion ?

pour les photos

https://www.pccreation.net/dm/

   Pour les photos    Une seule méthode :

   Voir ce post (qui date, mais au poil  )

http://veradoclubfrance.smf-fr.org/index.php?topic=413.0


Z'avez qu'à voir mes posts, c'est tout fait avec ! ! !

Bonsoir Arnaud,

De ce que je vois il te suffit juste de sortir un peu le moteur, tes photos me laissent penser que tu es en trim négatif, c'est à dire qu'en ce moment ton pied d'embase est trop près du tableau arrière du bateau, il te faut l'éloigner progressivement, ce qui s'appelle trimer en positif et arrêter quand ton bateau commence à dandiner de haut en bas tel un marsouin, là il te faudra alors  le redescendre un tout petit peu.

coucou Pierre 

+1 avec le chef et Pierre.

Le moteur semble être trimé en négatif.

fais un essai en trim légèrement positif, et reprend une photo de la plaque Anticavitation en vitesse de croisière.

Le moteur est peut être un peu bas  pas de stress, ca se corrige facilement! 

Je rejoins notre ami PELASKOS

pour avoir été à bord pendant les essais et avoir décelé le phénomène ....

En effet le trim n' est pas trop négatif ....
d' ailleurs ou cela se complique , c' est qu' entre la position trim négatif à fond et trim "neutre" si l' on ilagine qu' il y a 3 "tiers" de réglages, des que l' on trime d' UN ( des 3 tiers pour arriver au neutre ) , le moteur commence à ventiler.  

ce que je n' ai pas pu vérifier à 1oo % , c' est si ces "éclaboussures" proviennent
- de la sorte de mini "step' qui est devant l' embase
- de l' embase elle meme trop basse  
 
Enfin, pour tout vous dire , j' ai ma petite idée là dessus  ....  , mais
a) comme je ne connais pas les coques avec ce mini "step"
b) comme je n' ai pas l' habitude des coques de plus de 5m5o

je préfère avoir l' avis de gens qui ont de l'expérience sur les coques de ce type

ci-dessous une photo ; je vous ai entouré en jaune le "mini step" .
pour info la cornière alu est alignée sur la face supérieure du Step



pour info , sur la photo le trim est légèrement relevé ( d' Un tiers de la course entre le négatif à fond et le "neutre" ( plaques anti cav et ventil' horizontales ou // à l' eau si vous préférez  ...
 

MIchel tes photos sont explicite pour moi moteur trop bas je ferais un essai en remontant d un cran déjà voir deux quitte a redescendre sur mon 715 cc le step beaucoup plus haut et double step en fait puisque un de 5 cm milieu de coque et j ai + 8 cm entre la plaque et fond de coque mais ca dépend aussi du type de moteur les Verados doive être monté haut les Honda je sais pas un  essai coute rien si il devient incontrôlable alors le redescendre il faudrait prendre photo de la plaque mais en navigation a vitesse soutenu pour voir  

https://img.pccreation.net/photos/20141113190305.JPG pourtant sur cette photo il a pas l air d être monté si bas que ca bizarre ????

Bonsoir.
Est ce que la gerbe se produit ses 2 côtés ou seulement à tribord ?
J'ai eu un problème similaire sur une même coque et en cherchant ( longtemps!!) la gerbe provenait tou bêtement de l'eau en pression qui était propulsée par la chappe de la sonde ! Je trouve d'ailleurs que ta sonde est vraiment très ( pour moi trop) proche de l'embase !
J'ai bouché cet espace avec du mastic Sika noir ...Terminé .
Maintenant si ça le fait qu'à certaines positions du trim, ça peut effectivement venird'ailleurs et d'une mauvaise hauteur du moteur entre autres.

Il faudrait demande à Doan. Il a un 6.5dc S2 (coque légèrement différente surtout l'étrave). Il a le même moteur que toi et dans le même port...

Peut être que la sonde est montée un peu (trop) près du moteur mais je ne pense pas qu'elle soit la cause des éclaboussures car celles-ci se produisent de la même manière des deux côtés.

A noter qu'au-dessus d'une certaine vitesse, les éclaboussures n'ont plus lieu.

Je vais etre franc avec vous, c' est ce qu'il me semble ....
Mais comme je me réfère à MON expérience sur des coques plus courtes, moins lourdes, moins motorisées et sans step, il y a peut etre des conclusions différentes à tirer 



c' est EXACTEMENT ce à quoi je pensais 


Ben SI , Malheureusement ..  modifier la hauteur d' un tel "bestiau" va prendre quelques heures de main d' œuvre qui ne seront pas gratuites ( en incluant l' étanchéité des boulons traversant le tableau AR à refaire à chaque fois  )

En plus , les éclaboussures, ... ce n' est quand meme pas un jet d' eau à haute pression...
Perso , je suis du genre perfectionniste, cela dit , avec un changement de hauteur du moteur ,  ... qu' Est-ce que va gagner notre ami Arnaud en dehors de la disparition éventuelle des éclaboussures ? ..
pas grand chose en terme de vitesse de croisière ou de régime moteur , voire de consommation ...

l' usage majoritaire du CC625 d' Arnaud sera en vitesse de croisière entre 18 et 25 nœuds de manière à avoir un bon rendement , coque hydroplanante...

Faut aussi savoir se dire que par moment , le mieux est l' ennemi du bien   


Oui c' est un peu ( toute proportions gardées bien sur    ) comme lorsque l'on utilise un HB sur un bracket sur une coque prévue pour un in board.
Avec un éloignement de 80 cm à 1M du tableau AR , la plaque anti ventilation peut etre bien remontée au dessus de l'alignement de la ligne de quille.

Mais là, l'avancée du "mini step" doit etre de 25 à 30 cm , soit donc bien moins que dans le cas d' un bracket , donc le relèvement  du moteur doit etre relativement faible
 


oui, .. plus hauts que l' alignement de la ligne de quille qui est le repère "classique"

( d' ailleurs à l' occasion, si quelqu'un à la raison de ce montage plus "haut" pour les vérado  ... ???? Est-ce du
a) à une forme différente de l embase
b) à un intervalle entre les 2 plaques anti ( Ventilation et cavitation ) qui serait différent par rapport aux autres moteurs
c) au poids conséquent des vérado par rapport aux autres moteurs
d) autre  ???????? )


Moi non plus ; mais c' est justement en tenant compte des exemples de spécificités des vérado, qu' il faut savoir sortir du schéma classique de l' alignement de la plaque anti ventil avec le fond de coque ...


OUI, ... et sortir la carte bancaire  ; je me demande si le jeu en vaut la chandelle   



Complètement d' accord, il faudrait faire une démarche plus "scientifique" que ce que nous avons fait et en notant
les tours moteur
le reglage du trim
la vitesse obtenue

En procédant ainsi , on aurait une bien meilleure base de données, histoire d' en tirer de bonnes conclusions

voir d' autres photos si cela peut vous aider  ....







y' a quand meme du SPRAY ....

 

regardez de part et d' autre du sillage